Подшипник 1-ШС15

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются сферические опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Zn, Pb, алюминием, Fe – бронза. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона. В случаях дефицита смазки чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки. При больших нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры, защищает узел от коррозии. Именно благодаря лубриканту производится вывод возникающего тепла. Масло понижает износ, трение в подшипнике.

Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно исключительно в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для работы при повышенных температурах можно применять твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых.

Для снижения силы трения, отбора тепла в область касания механизмов подается смазка. Для деталей составляющих опору подбираются сочетания материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения 1-ШС15 фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Многие узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются.

Плюсы, сферы использования, минусы

Главные преимущества подшипников 1-ШС15:

• возможность работы при высоких оборотах
• простота, небольшая трудоемкость производства
• элементарность ремонта
• дешевизна
• малые радиальные размеры
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• очень высокая нагрузочная способность

Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку узлов.

Основные недостатки подшипников 1-ШС15:

• маленькое количество и узкий перечень серийных размеров
• высокая фрикция и износ в момент включения
• трудность в использовании
• потребность в высококачественной смазки
• высокий износ трущихся поверхностей
• существенные осевые размеры опор

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при высоких оборотах шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для внушительных нагрузок
• для устройств которые требуют разъемных опор
• при маленьких либо больших диаметрах шпинделей

Подшипник скольжения модели 1-ШС15 состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 28 мм, устройства смазывания. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются дырки и проточки. Вращение оси или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. Исходя из способа монтирования имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Существуют гидростатический и гидродинамический способы подачи смазки. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники 1-ШС15 используются для монтирования крутящихся валов. В зависимости от назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.

Подшипник скольжения 1-ШС15 для подвижных соединений

Применение

Применение в условиях запыленности и недостаточной смазки. Используются в узлах самолетов, оснащении химической и металлургической индустрии, агрегатах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 части:

• требующие подачи смазочных материалов (глиссирование осуществляется по плоскости металл/металл и оба кольца с D=28 и d=15 мм изготовлены из металла)
• самосмазывающиеся - с парой сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (например: баббит, металлофторопласт, стале-медный сплав или органоволокнит)

Нашли применение в труднодоступных для сервиса конструкциях с высокими требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах не очень больших однонаправленных при небольших оборотах.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Движущиеся сопряжения гарантируют движение составляющих узла в отношении друг друга при функционировании механизма. Подшипник скольжения 1-ШС15 используется для передачи радиальных, осевых и комбинированных усилий в устройствах агрегатов и механизмов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных деталей в теле подшипника.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 1-ШС15 - малые габариты, большие показатели прочности и мощности.