Подшипник 211

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от роликового - качение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец

Шариковый подшипник 211 можно отнести к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном. Принцип действия: качение круглых тел качения в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Один из самых применяемых типов подшипника. Наиболее популярный вид. Форма рабочего тела сфера.

Производятся по: ТУ 4477-Э-89, ТУ 5295-86, ТУ 37.551.00018-92, ТУ 4089-82, ТУ 37.006.143-85, ГОСТ 21512-78 или ТУ 3295-85.

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 211:

• посадочный диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует D шпинделя механизма
• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - чаще используют приконструировании для подсчета массы проектируемой конструкции
• монтажный диаметр (Dmax, 100 мм): диаметр внешней обоймы - значим для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник разместится в корзинке
• ширина (H) равная 21 мм колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, так как совпадают

Достоинства: широкий ассортиментный выбор, сопротивление перемещению шаров мало зависит от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, высокая точность, маленькое биение, бесшумность, способность выдерживать большие радиальные скорости, повсеместная применяемость. Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Полимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с низким содержанием углерода согласно НТД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор производят из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Части шарикоподшипника: шарик, внутреннее кольцо, наружная обойма и сепаратор. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника.

Марка материала металлических шариков: ШХ-4 по ГОСТ 4727; очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шар подшипника размером 14.288 мм чаще всего имеет тепловую обработку до прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Керамические шарики изготавливающие из нитрида кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Выполняются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014.

Изготовлением шарикоподшипников 211 занимается большее число компаний: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11.

Область применения шарикоподшипников 211 (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• маленькие перегрузки
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• высокая скорость вращения вала
• технологические или технические изъяны в форме несоосности вала
• небольшие посадочные диаметры

Радиальный подшипник 211

Материалы производства главных элементов

Все эти сочетания стойко выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 14.288 мм. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают Cr или никелем. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термоспособом, что даёт возможность достигнуть максимальной ригидности.

В текущие 10 лет за базу производства берутся только композиционные вещества. Кроме этого динамично применяются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4

Где применяются

Для усиления скоростных свойств деталей такой тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Соответственно, роль радиального подшипника качения в выпуске конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Важно сознавать, что своевременно смененный шариковый подшипник может удлинить срок эксплуатации целого приспособления в целом.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Барабан
• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат

Особенности обозначения

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат радиокод предприятия, где были произведены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Когда вспомогательные значения находятся слева, то им непременно предшествует дефис (-). В случае, если справа, то сначала стоит буква. Прибавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут находиться как слева, также и по правую сторону от основного
• Начальных 7 цифр - ведущий маркер

Маркирование 211 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Основной вид подшипника - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака
• Тип конструкции - 2 знака
• Число калибра - 1 символ
• Группа масштаба - одна цифра

Этот вид подшипников заполучил свое наименование из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки. При этом необходимо отметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им на порядок хуже.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 211 предназначает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары диаметром 14.288 мм(последний забит с использованием силы). В основном, такой вариант механизма применяется для производства авто шарикоподшипников

К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 211 относят 2 обоймы диаметрами 55х100 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шары, смонтированные промеж 2 гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор. Представляет собой готовый агрегат, основными составляющими которого считаются тела качения (в конкретном случае шарик).

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.