Подшипник 358157

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• нержавейка
• термопластичные материалы
• серый чугун
• литье

Чугунный корпус гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• снижение стоимости опоры
• легкость обработки
• достаточную прочность
• высокую твердость

К недостаткам чугунного корпуса можно отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали делаются сборными. У настоящего подшипника в сборе маленький диаметр 1750 мм, большой - 1895 мм. Масса - 215 грамм. При высокой вибрациям, крепости и стойкости к ударам они обладают минимальными размерами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Такие опоры предпочтительно употреблять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. При условии применения специальной смазки могут употребляться в пищевке.

В основной массе типов смазка разработана на весь срок работы. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами для смазки, масленками. При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, умножить прочность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Применяется смазка на основе углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• на цапфе вала делаются фаски
• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• перед сборкой вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах

Подшипник в сборе его устройство, плюсы, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации вала.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в ремонте. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура охватывает обширный выбор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Кроме многих недорогих китайских модификаций легкодоступны варианты от фаворитов индустрии FYH, NTN, Asahi, Koyo, SKF, INA. Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются основной массой производителей.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• убыстрить и упростить конструирование машин и механизмов
• облегчить использование
• сделать дешевле изготовление
• упростить сборку
• упростить конструкцию и повысить надежность
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость выпуска
• повысить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и изготовления изделий.