Подшипник 358060

Монтаж

При установке подшипника в сборе требуется соблюдать правила:

• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• перед монтажом оси следует выкрутить фиксирующий винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• посадочные плоскости вала исполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• шейке шпинделя выполняются фаски
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами

Подшипник в сборе – недостатки, устройство, положительные моменты

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в техническом обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются множеством изготовителей. Серийная номенклатура включает в себя обширный набор способов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Кроме множества недорогих китайских моделей легкодоступны варианты от лидеров отрасли NTN, SKF, INA, Koyo, Asahi, FYH.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• упростить конструкцию и увеличить надежность
• удешевить производство
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить использование
• упростить и форсировать конструирование оборудования
• уменьшить трудозатратность производства, снизить металлоемкость изделия
• облегчить сборку изделия

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и производства изделий.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• наиболее часто применяемый серый чугун
• сталь нержавеющая
• сталь
• литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• высокую жесткость
• снижение стоимости опоры
• простоту выполнения системы смазки
• достаточную надежность
• легкость обработки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У подобного подшипника d=530 мм, наружный - 710 мм. Масса - 135 грамм. При высокой вибрациям, крепости и стойкости к ударам они наделены минимальными габаритами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

По специальным заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается лаком. Для функционирования в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования. Такие опоры предпочтительно использовать при нормальных и ограниченных нагрузках.

Компании SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для пищевого оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модификации с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками. При использовании манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов. В большинстве моделей смазка разработана на полный срок использования.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить тепловой интервал работы, увеличить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.